汽车悬架弹簧分析
- 郑州隆顺弹簧厂对汽车悬架弹簧分析
- 1.当今乘用车大多数悬架系统的弹性元件都采用螺旋弹簧。它具备结构简单、制造容
- 易、成本低廉、可靠耐用等优点。（弹簧厂）
- 2.虽然在通用机械上的螺旋弹簧计算已相当成熟，但是，车辆用的螺旋弹簧因其
- 恶劣的使用环境和路面随机的动载荷，使它在设计方法上和制造工艺上都有别于其
- 他机械上的螺旋弹簧。
- 3.螺旋弹簧可分为线性弹簧（刚度ks为常数）和非线性弹簧（刚度ks为变量）两种。
- 非线性弹簧可通过采用锥簧、变螺距、锥形变截面钢丝等手段来实现，卷制前钢丝
- 的形状（弹簧厂家）
- 4.C型弹簧钢丝单端逐渐变粗（也有两端的）采取复杂的墩粗工艺来实现，（弹簧生产厂家）其制造成
- 本猛增，例如Audi 100轿车前悬架弹簧便是如此。其目的在于提高端圈的刚度，避免端圈与邻圈接触后（在A点）增加额外的接触应力，引起应力集中，从而降低弹簧的疲劳寿命
- 5.端圈墩粗长度应大于πD0D0 弹簧中径 mm
- 用锥形钢丝绕制的变刚度弹簧其紧凑性好，不锈钢弹簧圈内可装减震器、缓冲块和烛式悬架导向柱。弹簧端部型式是个重要因素，汽车行驶时，弹簧端部相对支承产生转动，常会产生不愉快的噪音。弹簧托盘的适当形状，可保证切成直角的弹簧端头相对支承不动，C类弹簧总成本最低，弹簧端并紧并磨削成平面是比较昂贵的结构型式（A型），以A型为基准，定义它为100%，对其它结构型式进行成本
- 比较。 A型弹簧具有制造简单的优点；弹簧端面向内卷曲的结构，它安装简单，价格便宜，外廓长度较小，但其缺点是不能将减震器或缓冲块装在弹簧内部，F结构型式是个折衷方案。
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